Люди и железнодорожные объекты станции
   Пассажирские здания.    Первое здание вокзала (деревянное здание темно-зеленого цвета) находилось на месте нынешнего багажного отделения. Рядом было типовое сооружение для крупных станций тех времен - погреб. Лучше всего он сохранился на станции Маево. Пустошкинский погреб разрушен. 
   После освобождения от немцев первоначально персонал военно-административного отделения №10 находился в землянке на месте нынешнего вокзала, зал ожидания размещался на противоположной стороне в сарае. Заменившие военных железнодорожники весной 1946 года перевезли со станции Забелье разобранное здание немецкого клуба и построили здание вокзала станции справа от землянки (где сейчас стоит единственная уцелевшая ива) . Этот домик разделили на маленькое помещение для дежурного, кассу да зал ожидания на 10 человек. В 1946 году военные строители начали строить пассажирское здание на месте землянки-вокзала. До 1948 года существовало телеграфное отделение.
    Нынешнее здание вокзала принято у военных строителей в 1950 году. Кроме зала ожидания были предусмотрены помещения для начальника, дежурных, касса, комната для линейного отделения милиции (просуществовало недолго) и буфет (был еще в 1988 году). Сейчас здание забили аппаратурой, в результате чего зал ожидания превратился в темный колодец. Памятная доска его мало украсила. Бывшее здание вокзала использовали вначале как Красный уголок, затем его полностью разобрали. Поэтому здания вокзала станции 1946 года нет.  

    Начальники станции: Как вспоминают ветераны (газета "Вперед" от 5 марта 2005 года) начальником станции 8 июля 1941 года был Романовский И.А.  Послевоенные начальники станции: 1944-1949- техник-лейтенант Иван Авраамович Романовский, 1949-1953 - младший лейтенант Гаврилов Иван Матвеевич, 1953- Чугунов, 1953 (1952?)-1961(1956?) - Воробьев Василий Федорович, 1962 (январь-август) - Гусаков Георгий Никитич, 1962-1977 - Прокофьев Георгий Яковлевич, до этого работавший инспектором безопасности движения в Великих Луках, 1977-1987 - Маркевич Виктор Степанович, 1987-1988 - Гультяев Павел Яковлевич( на станции работал с 1944 года),1989 и 1991-2000 -  Борис Егорович Старостин, в 1989(?) и в 2000 - Юрий Павлович Тимофеев, с 2001 года Безденежных Елена Викторовна, с 2004 года - Старостин Александр Борисович. 
   Дежурные по станции: Яков Леонидович Гаврилов- участник слета железнодорожников 1935 года, награжденный Кагановичем знаком "Ударник сталинского призыва",  Афанасий Артемьевич Артемьев (до войны), Федотова Валентина Васильевна, Бартошко Константин Кузьмич, Киселев Владимир Дмитриевич (на станции работал с  перерывами с 1944 года), Киселева Анна Ивановна (дежурная с 1970 по 1987 год), Гультяев Павел Яковлевич, Козлов Петр (60-80-е годы, позже в Новосокольниках работал маневровым диспетчером), Алексей Васильевич Иванов, Владимир Иванович Щербов (вначале был стрелочником, позже ушел в путейцы), Сергей Константинович Калинин, Александр Борисович Старостин, Николай Борисович Старостин (сыновья Старостина Б.Е.), Иванов, Ковалев, Тимощенко Галина, Александр Смекалов. В 2004 году пришли две новые юные дежурные: Осипова и Шилова.  
   Механик СЦБ Александр Мацкевич (первый послевоенный механик, жил в доме, который стоял на месте нынешней автостанции), Федор Савинов, Федор Веденеевич Артеменко (с 1944 года работал механиком в Маево, потом переведен в Пустошку на смену Мацкевичу), Виктор Екименко, Леонид Дичко (недолго).
   Станционные рабочие Александра Андреевна Коваленко, Наталья Николаевна Леонтьева, Мария Андреевна Пухлова... 
   Буфетчицы Таисия Николаева (жена весовщика Николая Николаева) - работала с открытия в 50-х и до закрытия в 80-х(?), Артемьева Ефросинья (работала второй буфетчицей, но недолго).
   Электрики Федор Белов, Геннадий Зверев. В 2003 году - Тимощенко 

  Стрелочные посты.
   Пост №1. До 60-х годов пост №1 находился наискосок через железную дорогу от нынешнего переездного поста. Стрелочник совмещал свои обязанности с дежурным по переезду, закрывал-открывал шлагбаум и получал дополнительно за это 12 рублей. После того, как пути удлинили, пост перенесли далее и установили напротив третьей казармы (правда, ее еще тогда не построили) от реки между железной дорогой и автодорогой к ДЭУ-145 (ныне автобусный парк). Лет через 20 пост перенесли на другую сторону пути. Правда, это был уже приличный домик с навесом. В 2003 году он исчез. 
   Пост №2. Этот пост всегда находился на одном месте, напротив складов и площадки Вторчермета. Не переносился, так как пути удлинялись только в сторону Лемно. Сохранился фундамент
   Стрелочники: Григорий Александрович Бабаев - одним из первых в Пустошке был награжден орденом Ленина, в годы войны  работал машинистом (после войны проживал в доме рядом с киоском "Лилия"), Яковлев Владимир Андреевич  (на станции работал с 1944 года), Иосиф Васильевич Юринов, Геннадий Нилович Зверев, Ульяна Игнатьевна Бабаева, Быков, Старостин, Гультяев Алексей Петрович (1934-1964), Вера Горбачева, Василий Максименко, Валерий Жевнеров, Леонтьева Елена, Марченко, Баранов Петр, Косолапова Анна, Косолапова Антонина, Пугачева Фаина, Данилов Федор, Евдокимов Виктор Андреевич, Евдокимова Анна Николаевна, Иванова Мария, Щербов.

   Система водоснабжения. На реке Крупея рядом с железнодорожным мостом была построено из кирпича водонасосная станция (на котле были цифры "1898"). Водоёмное здание была построено справа от нынешнего пакгауза. Над дверью тоже были цифры "1898". Значит, в начале 20 века считалось, что река Крупея может являться водоисточником для заправки паровозов. Поэтому  станция Пустошка своим появлением обязана этой маленькой речушке. От насосной к водоемной башне были проложены трубы. От всего этого сохранились остатки насосной в реке и смотровых колодцев от реки до первой жилой казармы.
   Сразу после революции, с появлением более мощных паровозов, стало ясно, что Крупея уже не подходит на роль водоисточника. В 1935 году была построено еще две водокачки. Одна из них (на ней были цифры "1935") находилась между нынешними водокачкой и магазином, другая на берегу озера Звяги. Она была ближе к озеру, чем та, что с цифрами "1958" стоит на улице Октябрьской. Между собой водокачки были соединены подземными трассами, смотровые колодцы которых можно найти в огородах по улицам Советской и Революции. Первый колодец находился на том месте, где крыльцо железнодорожного магазина. От водоемного здания 1935 года остался только фундамент и большие фрагменты в болоте у переезда, куда их оттащили танками военные восстановители. Судя по фрагментам, башня была полностью кирпичной, оштукатуренной с обеих сторон, диаметр внизу около 10 метров и вверху около 11 метров. В газете "Вперед" от 7 сентября 2011 года описана партизанская операция по выводу из строя водокачки, стоящей на берегу озера.
   Сразу после освобождения вместо водоёмного здания использовалась цистерна на козлах, которую восстановители установили на горке   возле путей. Рядом с ней стали строить нынешнее водоемное здание. Достоверно неизвестно, сразу ли был установлен глубинный насос, или после войны пользовались довоенными водоводами от озера Звяги. Еще в 70-х годах было положено с определенной периодичностью делать профилактику бака, для чего сливали всю воду. Это было настоящим праздником для детворы. 
   Гидроколонки. Их было три. Одна у поста №1 (напротив водоемного сооружения), две другие у поста №2. Гидроколонки для паровозов демонтированы в 70-х годах. Сейчас там ямы, закрытые досками.

   Железнодорожный мост через реку Крупея. О первом, уничтоженном немцами, ничего неизвестно. Еще во время боев саперами  был построен деревянный мост, который в течение двух лет был заменен на  нынешний металлический. 

  Железнодорожные переезды. 
   Охраняемый переезд в начале улицы Советской. Известен с момента строительства станции. В 20-х годах  дорога от трассы Ленинград - Киев по нынешним улицам имени Татьяны Птичкиной, Советской и (через переезд) по улице Вокзальной была выложена камнем до четвертого пути. Для военных нужд, конечно. Кстати, напротив вокзала был построен военный городок с парашютной вышкой. По этим улицам и через переезд проходили все демонстрации, начиная с 20-го года.
   После того как, в связи с удлинение путей пост №1 перенесли в сторону Лемно, напротив нынешнего здания переезда на самом краю насыпи установили деревянный домик. В 80-х (?) его заменили нынешним бетонным сооружением. 2001 год запомнился "ультиматумами" Октябрьской дороги закрыть в двухмесячный срок переезд, соединяющий две части города. Дорога отремонтировала его и обещала не закрывать до постройки путепровода через железную дорогу. Администрация области обещала после погашения долгов  железной дорогой  перечислить аж 12(!) миллионов рублей на строительство этого путепровода. Сейчас переезд находится почти на середине станции, и каждое скрещение или маневровая работа (к счастью для водителей не так уж частая) приводят к длительному закрытию переезда. А чтобы продлить удовольствие водителям, дорогу к железнодорожному мосту, под которым люди объезжали переезд, в 2004 году загородили бетонными надолбами.
  Переезд в Старой Пустошке. Известен с момента строительства станции. Находился на пересечении с дорогой Ленинград - Киев. Именно на этом посту произошел единственный бой пяти защитников Пустошки против немцев. В 70-х годах, когда стали строить путепровод над дорогой, переезд перенесли чуть к ближе к станции на объездную дорогу. Когда в конце 70-х годов путепровод построили, переезд демонтировали.

   Работники пути: Яковлев Даниил Семенович- бригадир до войны и мастер после нее, мастер до 1970 года Бердечников, мастер в 1970-1978 годах Михаил Федорович Алексеев, бригадир Алексей Суетов, бригадир, затем мастер Борис Иванов, бригадир в 70-е годы Рубис (в его бригаде удалось потрудиться автору этих строк), бригадир Анатолий Ялымов, монтеры пути  Поддубский, Пелагея Якимовна Артемьева, Антонина Андреевна Балашова, Александр Павлович Горшков, Михаил Ефимович Шилов, Кирилл Константинович Степанов, Базылева Анна, Иванов Сергей, Ялымов Андрей, Андреев, Калинин, Щербов, Иванова Елена, Силин... 
   Дежурные по переезду Мария Спиридоновна Иванова, Антонина Балашова, Елена Иванова, Вера Андреевна Амосова, Могученок, Шилов, Силин, Киселев Виктор и другие. 

    Железнодорожный магазин №21 Великолукского ОРСа.  Построен на месте разрушенного немцами водоемного сооружения 1935 года в конце 60-х годов. Был перебран старый сруб какого-то здания, поэтому выглядит плохо. Заведующей магазина и продавцом в разное время работали Мария Спиридоновна Артеменкова, Евгения Михайловна Лущенкова, Евгения Маслова, Нина Горбачева, Зинаида Тарбенкова. В советское время к пассажирскому поезду №185 прицепляли товарный крытый вагон. Во время стоянки поезда из вагона выгружали хлеб в ящиках и другие товары. Торговля шла тут же, на перроне. Вечером в вагон грузили пустые ящики. С появлением магазина товар отвозили в магазин на лошади работник пути Поддубский и грузчик  Пузыня. Надо признать, что лошадь везла пустые ящики из-под хлеба - хлеб раскупали прямо на лету. Ассортимент продовольственно-промтоварного магазина был обычен. Почему-то запомнилось вино в трехлитровых банках по 97 коп за литр. Место для торговли было довольно хорошее - здесь собирались жители деревень Копылковского направления в ожидании попуток. В 2000 году  магазин   закрыли за ненадобностью. Он был выставлен на аукцион в 2002 году за 15 тысяч рублей.
 Чтобы уточнить тему железнодорожной торговли, надо не забыть еще вагон-лавку. Этот вагон в 60-80-е годы приходил 1-2 раза в месяц (даже уже в то время, когда магазин был построен) и стоял в тупике у багажного отделения по несколько дней. 

   Путевое развитие.  На карте 1943 года станция Пустошка Калининской железной дороги была расположена  на  двухпутном участке Себеж - Великие Луки. По неподтвержденным данным, было три приемоотправочных пути (кроме еще двух путей главного хода). Восточная горловина была еще до нынешнего переезда.  В конце перрона, который заканчивался недалеко от нынешней водоразборной колонки, в сторону нынешнего здания автостанции отходил стометровый тупиковый путь, около которого на улице Советской стоял деревянный пакгауз. Ветка и пакгауз демонтированы немцами. После войны до строительства автостанции здесь были огороды железнодорожников.
  После войны долгое время было три пути:1,2,3 и все - приемоотправочные.  В начале 70-х годов между 1 и 2 проложили еще путь, приемоотправочный, назвали его третьим. Бывший третий стал четвертым и погрузочно-разгрузочным.  На нем выгружался лес, уголь, удобрения, грузилась прямо с машин живность.
  Недалеко от переезда от 4-го пути отходит ветка на "Заготзерно", в районе поста №2  от этого же пути ветка на нефтебазу и к складам удобрений. От этого подъездного пути отходит ветка к предприятию лесхоза. К первому пути примыкает еще путь  №5 с двумя тупиками: длинным - к ряду складов и погрузочных площадок, и коротким - к багажному отделению. Название предприятий условно - так они назывались раньше.

  Пассажирская платформа. Перрон в 20-30-е годы был огорожен забором, вход осуществлялся по перронным билетам. Трудно сказать, где он в то время заканчивался. Думаем, что около нынешней колонки. После войны при паровозах еще в конце 60-х годов перрон был достроен немного не доходя до Красного уголка.  Отсюда начиналась дорога (достаточно убогая, еле телеги проезжали), которая заканчивалась на нынешнем перекрестке. Т.е. перекресток не был таким, как сейчас. Между дорогой и будущей автостанцией (тогда огороды железнодорожников) было болото с большими деревьями. Здесь зимой дети играли в хоккей.  Потом (80-е годы) около железнодорожного магазина вырыли уродливую канаву, которая осушила  это симпатичное болото. Мостик исчез, и перекресток стал Т-образным.
   Далее после перрона в 60-е годы шла обычная канава. При тепловозах платформу продлили до переезда. После переезда платформу не стали строить, не смотря на "скатывание" пассажиров под откос. В 21 веке такая длинная платформа уж не нужна, т.к. максимальная длина пригородного поезда с тремя прицепными вагонами и вагоном-тюрьмой составляет 6 вагонов.
  2001 год. Юрий Киселев.