К 1946 году население Великих Лук достигло тридцати тысяч человек. Без малого 30 тысяч квадратных метров жилья было восстановлено и вновь построено в этом году. Из них 19260 квадратных метров - ведомственных. Причём, большая часть ведомственного жилищного строительства осуществлялась в то время хозяйственным способом... (Из отчетного доклада Н.Л. Мельникова.)
  Прилагалось немало усилий для развития подсобных хозяйств предприятий, учреждений, индивидуального огородничества. Эта кампания началась ещё в дни войны, а в 1946 году в Великих Луках имелось уже 57 коллективных подсобных хозяйств, в том числе совхоз «Железнодорожник».
  В 1946 году были впервые созданы пионерские лагеря за пределами Великих Лук: в Жижице и затем в Старой Торопе - санаторного типа, в Торопце - для детей железнодорожников узла и Фёдорцеве - для детей рабочих и служащих.
  К этому времени на узле определились следующие основные железнодорожные предприятия:

  Из сметы месткомов по Великолукскому соцстраху на четвёртый квартал 1946 года. (Великолукский архив: дело Р-246, оп. 1, ед. хр. 5).
  В 1946 году на всех железных дорогах были организованы отделения дороги (НОД) «для оперативно-хозяйственного руководства и контроля за производственно-финансовой деятельностью всех линейных хозяйственных единиц, находящихся в границах отделений», в том числе Псковское, Дновское и Великолукское. (Приказ МПС № 632/Ц от 23 апреля 1946 года.)
  Значительный удельный вес в экономике Великих Лук всегда занимал железнодорожный узел. Он, как наиболее крупный, во многом определял и успех работы всей Калининской железной дороги. В труднейших условиях после военного периода коллектив великолукских железнодорожников вёл восстановление и обеспечивал бесперебойную работу узла и важнейших его служб. В его жизнь прочно вошли традиции лунинского движения, начатого ещё в 1920 году Героем Социалистического Труда Н.А. Луниным. Суть этого патриотического движения состоял в хозрасчёте каждого коллектива, бригады....
  Лучшие машинисты Великолукского паровозного депо старались внедрять все эти ценные новшества комплексно. Так, среди лунинцев тон задавали Герой Советского Союза, бывший пулемётчик Д.П. Панов; Герой Социалистического Труда, машинист первого класса М.И. Кушнер; старшие машинисты В.Я. Прима и Н.Е. Хованов.
  Инициативу курганских железнодорожников одним из первых в Великих Луках подхватили стахановец 1930-х годов П.И. Варфоломеев, в числе первых по Калининской магистрали награждённый орденом Ленина, и машинист К.К. Августов - кавалер двух орденов Трудового Красного Знамени.
  Отправлять сформированные поезда с узловой гарантийной маркой первой на Великолукском узле начала смена маневрового диспетчера И. Бондарева. Все они специалисты высокого класса, прошедшие испытание и закалку в горниле Великой Отечественной войне.
  Год 1946 - год начала первой послевоенной пятилетки. Труженики узла дождались мирного труда. С большим рвением старались быстрее восстановить потраченное войной. Жизнь постепенно вставала на мирные рельсы. У людей была цель улучшить своё благосостояние. К мирному труду стали возвращаться Герои войны, они же были и Героями труда.
  Железная дорога всегда отличалась от других промышленных ведомств строгой дисциплиной. По военному образцу были организованы места пребывания арестованных за нарушения дисциплины. Правом ареста, как правило, наделялся определённый круг лиц руководящего состава. Жёсткая дисциплина относилась не только к работникам, связанным с движением поездов, но и всем работающим на железной дороге.
  «Выписка из приказа № 102 по станции Великие Луки Калининской железной дороги от 2 июля 1946 года:
  За несдачу срочной корреспонденции на имя заместителя начальника дороги товарища Иванова инспектора Курочкину К.Н. арестовать на двое суток без исполнения служебных обязанностей.
   Начальник станции Великие Луки - директор - подполковник движения Богданов З.М.

Справка

  Дана настоящая гражданке Курочкиной Клавдии Ниловне в том, что она действительно отбыла срок административного взыскания на гауптвахте станции Великие Луки.
  Во время отбытия замечаний нет.
  Принята: 2/VII - 46 года в 8 часов 00 мин.
  Отпущена: 4/VII - 46 года в 8 часов 00 мин.
  Начальник команды охраны Калининской железной дороги
  Станции Великие Луки:       (подпись неразборчива).
  Начальник караула:            (Устинова)».

  «Выписка из приказа № 129 начальника станции Великие Луки 1947 года.
  Курочкина Клавдия Ниловна - экспедитор станции Великие Луки с 1/VIII - 47 года исключается из списков личного состава станции Великие Луки, как приговорённая к двум годам лишения свободы».
  Из личного дела №171 (1944-47 г.) Псковский железнодорожный архив.
  Глубокой осенью 1947 года строители завершили восстановление учебного корпуса. Однако начинать в нём занятия было нельзя, так как объект был сдан с очень серьёзными недоделками. Устранять их пришлось силами самих учащихся. Руководил ими новый директор С.И. Яковлев. До каждой учебной группы были доведены конкретные задания. Учащиеся вели отделочные работы, утепляли и остекляли окна. Ход выполнения заданий ежедневно становился предметом рассмотрения на планёрке.
  К сентябрю 1948 года были подготовлены пять аудиторий на 11 учебных групп, отремонтирована отопительная система, оборудован под временное общежитие физкультурный зал. В вестибюле был оборудован гардероб, приспособлено помещение для столярных, хозяйственных работ, во дворе построены хозяйственный двор и навес. Для учащихся вместо допотопных топчанов удалось приобрести кровати, а к ним - комплекты постельного белья. Так постепенно улучшались условия учёбы и быта учащихся и преподавателей. Немалая заслуга в этом принадлежала Никандру Емельяновичу Петровичеву. Он ещё до войны работал в техникуме заместителем директора по хозяйственной части. Сражался на фронтах Великой Отечественной, а после победы в чине майора возвратился в родной техникум.
  Коллектив техникума не замыкался в собственных стенах. Он изыскивал возможности оказывать посильную помощь предприятиям города. В сложных условиях мастера и учащиеся наладили выпуск слесарных инструментов и, параллельных тисков, которые пользовались в то время большим спросом. На вырученные деньги приобреталось необходимое оборудование.
  Когда разрабатывался проект восстановления учебной базы техникума, решено было не восстанавливать третий этаж учебного корпуса, а вместо этого пристроить к нему два крыла. Первое из них строители сдали к сентябрю 1949 года. Это позволило почти удвоить полезную площадь всего здания, создать кабинеты и оборудовать лаборатории. В 1950 году восстановление учебного корпуса было завершено полностью, а к 1951 году учащиеся смогли переселиться из физкультурного зала в новое общежитие.
  В своё время поделился своими богатыми воспоминаниями Семён Иванович Яковлев, в течение 27 лет, а с 1948 по 1975 год возглавлявший это учебное заведение. Он сам выпускник этого железнодорожного техникума 1930 года. Получив отличную трудовую закалку на ПВРЗ и на Октябрьской железной дороге, стал крупным специалистом и организатором. За самоотверженный труд ему были присвоены звания почётного железнодорожника и заслуженного учителя РСФСР.
  За восстановительный период (1944-1952 годы) ВТЖТ дал стране около 300 квалифицированных специалистов.
  Гордостью Великолукского техникума железнодорожного транспорта являются такие выпускники, как бывший министр и заместитель Председателя Совета Министров СССР, Герой Социалистического Труда В. А. Малышев. Командир прославленной бригады, Герой Советского Союза К.С. Заслонов, чьё имя в 1975 году присвоено техникуму. «Талантливые инженеры А.А. Горегляд и В.А. Малышев участвовали в конструировании и организации строительства грозных для врагов Родины танков «Т-34».
А.А. Горегляд - заместитель народного комиссара танковой промышленности, затем нарком этой отрасли, родился в семье главного кондуктора поездов станции Великие Луки, бывший министр - заместитель председателя Госплана СССР, Герой Социалистического Труда. Участник штурма Берлина в 1945 году, Герой Советского Союза Г.Н. Кухарев. Видный партийный работник A.M. Рыбаков и многие другие.
  Но самая большая радость пришла, когда отменили карточную систему, это было весной 1947 года.
  Осенью 1947 года вошла в строй первая очередь здания театра. В канун 30-летия Октябрьской революции нём состоялась торжественное заседание областного и городского партийно-советского актива...
  В сентябре 1948 года в Великих Луках имелось уже, вместе с железнодорожными, девять школ.
  Заметные успехи в третьем году после военной пятилетки наметились в коллективе вагонного депо. К 25 ноября 1948 года вагонники выполнили годовое задание по всем показателям и ликвидировали отставание предыдущего года по ремонту вагонов. Это значительное достижение явилось прямым результатом участия всех рабочих и инженеров депо в социалистическом соревновании. Тон в нём задавали коммунисты и комсомольцы, новаторы производства. Так, например, знатный электросварщик М.С. Суетов к 1 мая 1949 года выполнил 6,5 годовых норм. От него не отставал лучший составитель поездов Н.А. Нагаев, который сумел добиться максимального сокращения процесса формирования и расформирования составов на станции Великие Луки.
  Большой вклад в общие успехи вносили бригады отличного качества. Первыми начали работать по почину А. Чутких бригада слесарей под руководством Андрея Куксова, бригады кузнецов, возглавляемые Павлом Родченко и Алексеем Ивановым, а также бригада моляров Н.В. Макарова.
  Необычным образом складывалась жизненная судьба Андрея Ефимовича Куксова. В шестнадцать лет он стал железнодорожником - рабочим слесарем. В двадцать шесть - вступил в партию, в двадцать восемь - ушёл на фронт защищать Родину от вероломных захватчиков.
  В августе 1942 года в ожесточённых боях на смоленской земле А.Е. Куксов получил тяжёлые ранения в голову и в правую ногу, потерял сознание и оказался в одном ряду с умершими от ран. Когда пришёл, наконец, в себя, стал взывать о помощи. Это и спасло раненого от захоронения. Около семи месяцев лежал он после этого в госпитале. Молодой, закалённый организм вынес тяжелейшее испытание, и в марте 1943 года инвалид второй группы с глубоко засевшим в мозговом веществе осколком снова встал в строй тружеников. Зимой 1944 года А.Е. Куксов вместе с семьёй вернулся в истерзанные Великие Луки и сразу же, не желая пенсионного покоя, включился в работу по восстановлению города.
  В вагонном депо Андрей Ефимович трудился на разных должностях - инструктором по автосцепке, начальником и мастером авто контрольного пункта. Отличник вагонного хозяйства участвовал в рационализаторском движении, много времени уделял обучению молодых рабочих слесарному мастерству. За ратную и трудовую доблесть А.Е. Куксов награждён двумя орденами Отечественной войны, орденом Трудового Красного знамени и несколькими медалями...
  Немалый личный вклад в восстановление разрушенного войной вагонного хозяйства внесла и  Ефросиния Николаевна Николаева. Молодой и энергичный инженер-экономист стояла на страже экономии и бережливости, будила рационализаторскую мысль рабочих, способствовала внедрению нового и передового на производстве. Ефросиния Николаевна награждена орденом «Знак Почёта» и медалями. Из 43 лет своего трудового стажа она свыше 10 лет работала освобождённым секретарём партийной организации Великолукского вагонного депо.
  Внедрение новых починов сопровождалось совершенствованием технологии, улучшением организации труда, активизацией рационализаторского движения. На узловых станциях появились единые комплексные смены. Они позволили повысить уровень эксплуатационной работы, снизить простои вагонов, строго по графику отправлять поезда. Так, комплексная смена маневрового диспетчера И. Бондарева в 1949 году сумела сократить на 30%, по сравнению с плановым нормативом, простой транзитных вагонов с переработкой и на 7,1 % - транзитных вагонов без переработки, более чем в полтора раза перевыполнить задание по погрузке, отправить 88 поездов с узловой гарантийной маркой.
  В конце 1949 года инженеры и техники путевых дорожных мастерских совместно с рабочими - новаторами освоили массовое изготовление пружинных противоугонов новой конструкции. На изготовление этих устройств требовалось почти в пять раз меньше металла, отпали трудоёмкие электросварочные работы.
  Выпуск новой продукции обеспечил активный рационализатор строгальщик А.И. Ахрамович. Только в декабре 1949 года он изготовил свыше 10 тысяч пружинных противоугонов с отличным качеством исполнения. Норму выработки умелец перекрыл при этом втрое.
  Большую работу по совершенствованию аппаратуры и внедрению в практику наиболее эффективных систем и аппаратов провёл коллектив третьей дистанции сигнализации и связи.
  В июне 1949 года управление Калининской железной дороги проводило конференцию изобретателей. На конференции была организована выставка наиболее интересных и ценных изобретений. Экспонаты, представленные рационализаторами Великолукского железнодорожного узла, получили всеобщее одобрение.
  К концу 1949 года, когда в Великих Луках было восстановлено и построено 147,5 тысяч квадратных метров жилья (75,5% к до военному жилому фонду), в том числе 478 тысяч квадратных метров, или третья часть, приходилась на долю индивидуальной застройки.
  По плану МП С намечалось довести до военного уровня объёмы работ на ПВРЗ и железнодорожном узле.
  К этому времени город стал жить, работать, строить и выпускать в полную силу свою новую продукцию для нужд страны. Всё это говорит о том, что люди поверили в свои силы на трудовом фронте. К железной дороге предъявлялись новые требования в увеличении перерабатывающей способности грузов на станции и новые методы работы с клиентурой по этим вопросам. Значительно увеличилось количество прибывающих вагонов под выгрузку, особенно строительных материалов, предприятия увеличили предъявление готовой продукции к отправлению в другие районы страны.
  До мая 1949 года на Великолукском отделении Калининской железной дороги не было погрузконторы.
  На местах общего пользования погрузкой и выгрузкой народнохозяйственных грузов на отделении занимались преимущественно грузополучатели и грузоотправители.
  В целях расширения объёма погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых средствами железной дороги в исполнении решения Министерства Путей сообщения и Государственной штатной комиссии при Совете Министров СССР от 28 февраля 1949 года № 21-611 и № 21-612, приказом начальника Калининской железной дороги № 32 от 15 апреля 1949 года с 1 мая 1949 года упразднена Торжковская контора погрузочно-разгрузочных работ Калининской железной дороги. На базе материальных ценностей ликвидируемой Торжковской погрузконторы этим же приказом с 1 мая 1949 года была организована Великолукская участковая погрузочно-разгрузочная контора Калининской железной дороги с местом нахождения на станции Великие Луки. В состав Великолукской погрузконторы были переданы четыре погрузпункта: Великолукский, Осташковский, Торопецкий и Невельский, которые до этого находились в подчинении начальников этих станций.
  За годы немецко-фашистской оккупации грузовое хозяйство отделения эксплуатации и города Великолукской области были полностью разрушены.
  Особенно трудно было с кадрами, в основном грузчиками работали в тяжелейших условиях женщины. И не случайно объёмный план по переработке грузов в организационном 1949 году составлял всего 56 тысяч тонн ручной переработки, механизмов не было.
  Великолукская участковая погрузочно-разгрузочная контора в соответствии с положением «О погрузочно-разгрузочной конторе на железнодорожном транспорте ЦКУ/1619-1949 года» являлась хозяйственной линейной организацией, подчинённой Великолукскому отделению Калининской железной дороги. Она состояла на хозяйственном расчёте и имела законченную отчетность с самостоятельным балансом.
  Основными задачами погрузочно-разгрузочной конторы были:
  - выполнение и увеличение погрузочно-разгрузочных работ на станциях в соответствии «Устава железных дорог» и решениями правительства;
  - обеспечение при погрузке и выгрузке сохранности грузов;
  - организация и внедрение комплексной механизации и передовой технологии и методов труда;
  - выполнение заданий по объёму переработки грузов, производительности труда, снижению себестоимости выполняемых работ, строительству грузового хозяйства и оснащение техникой.
  В соответствии этих задач для выполнения и увеличения погрузо-разгрузочных работ в 1949-1950 годах на станциях Западная Двина, Старая Торопа, Кунья, Сущёво, Новосокольники, Пустошка, Локня, Себеж в границах Великолукского отделения дороги были организованы бригады грузчиков от 3 до 10 человек. Получили два аккумуляторных погрузчика грузоподъёмностью 1,5 тонны для переработки тарно-упаковочных грузов на грузовом дворе станции Великие Луки.
  В 1950 году была сдана в эксплуатацию первая секция крытого пакгауза и помещения для зарядки аккумуляторов погрузчиков. За счёт этого возросла переработка грузов до 98 тысяч тонн, а уровень механизированных работ составил 19,8%.
  1951-1955 годы, за время пятой пятилетки погрузконтора пополнилась механизмами: козловым и паровым кранами грузоподъёмностью 5-6 тонн для Великих Лук и второй козловой кран был смонтирован по погрузпункту станции Осташков. Организован погрузпункт с количеством рабочих 12 человек на станции Старая Русса. Это дало возможность погрузконторе увеличить переработку со 155 тысяч тонн до 390 тысяч тонн, а уровень механизации поднять с 31,2% до 43,0% в основном за счёт повышения производительности труда на базе технического перевооружения хозяйства.
  1956-1960 годы, шестая пятилетка для погрузконторы была насыщена многими событиями. В начале 1956 года получили козловой кран, смонтировали и пустили в эксплуатацию на погрузпункте станции Торопец.
  Великолукский погрузпункт пополнился одним автокраном и двумя аккумуляторными погрузчиками по 0,75 тонны. Подряд семь месяцев погрузконтора занимала первое место на дороге, за что дорожным комитетом профсоюза и руководством Калининской железной дороги награждена почётной грамотой. В исполнении приказа МПС № 45/Ц от 16 августа 1957 года и приказа начальника Калининской железной дороги № 145/Н от 21 августа 1957 года станция Невель-2, а вместе с ней Невельский погрузпункт с личным составом и техникой были переданы Витебской погрузконторе Калининской железной дороге.
  Наряду с выполнением основных показателей и оснащением хозяйства техникой, коллектив включился во всенародную стройку. По методу горьковчан в 1958-1959 годах своими силами построили пять одноэтажных домов, что позволило улучшить 20 семьям жилищные условия.
  В 1958 году построили и приняли в эксплуатацию административно-бытовое помещение погрузконторы. В соответствие с приказом МПС № 778 от 9 апреля 1960 года станции Осташков, Торопец, Западная Двина, а вместе с ними и погрузпункты: Осташковский, Торопецкий и Западнодвинский с личным составом и техникой с 15 апреля 1950 года выбыли из Великолукской погрузконторы и переданы Ржевской погрузконторе Калининской железной дороги. На основании этого же приказа МПС: принят от Витебской погрузконторы с 15 апреля 1960 года обратно Невельский погрузпункт с личным составом и техникой в состав Великолукской погрузконторы Калининской железной дороги. Из шести погрузконтор на дороге: Московской, Смоленской, Ржевской, Великолукской, Оршанской, Витебской на протяжении четырёх лет коллектив Великолукской погрузконторы занимал первое место, за что в 1960 году дорожный комитет профсоюзов и руководство Калининской железной дороги наградило и передало на вечное хранение переходящее Красное Знамя грузовой службы дороги Великолукскому коллективу. Пятилетний план закончили на 40 дней раньше, достигли уровня механизированных работ 61,3%, а общая переработка составила 880 тысяч тонн.
  1961-1965 годы, первый год седьмой пятилетки для погрузконторы был годом переломным. Начался новый этап её истории - этап широкого внедрения современной техники и технологии передовых методов труда, расширение фронтов выгрузки, введение централизованного вывоза и ввоза грузов по станции Великие Луки с охватом 60-ти организаций города.
  С 9 мая 1961 года на основании приказа МПС № 25/Ц упразднена Калининская железная дорога. В соответствие с этим приказом Великолукская погрузконтора, со всеми погрузпунктами в границах Великолукского отделения дороги передана с 16 мая 1961 года в подчинение Октябрьской железной дороге. В соответствии с приказом МПС № 506/ от 19 мая 1962 года произошло объединение двух отделений дорог, Псковского и Великолукского, в одно - Псковское отделение. И с 1 июня 1962 года Великолукская погрузконтора со всеми погрузпунктами в границах бывшего Великолукского отделения дороги была передана в подчинение Псковскому отделению дороги.
  Приказом МПС № 11/Ц от 12 марта 1965 года «Об улучшении организации погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых средствами железной дороги, упразднена Великолукская погрузконтора. В исполнении этого же приказа, приказом начальника Октябрьской железной дороги № 67/Н от 6 апреля 1965 года «О мерах по улучшению организации погрузочных работ на дороге» организована с 20 апреля 1965 года Великолукская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ Октябрьской железной дороги. По ходатайству Псковского отделения дороги в изменение приказа начальника Октябрьской железной дороги № 67/Н от 6 апреля 1965 года приказом начальника Псковского отделения дороги № 63 от 13 мая 1965 года с 11 мая 1965 года упразднена Великолукская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ. Но была создана на её базе Псковская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ. В связи с этим Великолукская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ была переименована в Великолукский производственный участок погрузочно-разгрузочных работ Псковской механизированной дистанции Октябрьской железной дороги в границах Великие Луки - Западная Двина, Великие Луки - Зилупе исключительно, Великие Луки - Торопец исключительно. Невель, Новосокольники, Локня, Сущёво выделились в отдельный Невельский самостоятельный участок.
  Личный состав, основные средства, малоценный инвентарь, документы бухгалтерского учёта бывшей Великолукской погрузконторы, сохранившиеся до мая 1965 года, переданы по актам Псковской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ Октябрьской железной дороги. Несмотря на это, коллектив участка сумел себя перестроить и закончить седьмую пятилетку с хорошими показателями. Общий объём грузов составил 1130 тысяч тонн переработки, а уровень механизированных работ довели до 68,7%.
  1966-1970 годы - в восьмой пятилетке участок значительно пополнился высокопроизводительной погрузочно-разгрузочной техникой, в частности: двумя АК-75, четырьмя - ТЛ-3, двумя Э-153, двумя погрузчиками - 0,75, одним К-46, токарным и заточным станками. Расширили и заасфальтировали территорию гаража-мастерской, построили эстакаду для мойки машин, крытый навес на 5 стоил, удлинил контейнерную площадку со 125 до 300 метров. Расширили внедрение централизованных перевозок грузов, перезаключили договора с большим охватом городских организаций, наладили чёткое взаимодействие с автотранспортными организациями, отправителями и получателями грузов. Внедряли прогрессивные способы погрузки и выгрузки грузов, основанные на комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ.
  Всё это позволило закончить восьмую пятилетку с доведением объёма переработки до 1470 тысяч тонн, а уровень механизированных работ до 84,6%.
  Если первый год седьмой пятилетки (1961) был годом переломным и общий объём переработанных грузов достиг 1012 тысяч тонн, то спустя 10 лет, он резко упал. Это произошло в связи с тем, что в этом году были введены в эксплуатацию, расширены и построены подъездные пути ВЗВА, ЖБК, ВЗЭФ и других предприятий города, которым ранее прибывающие грузы выгружались на местах общего пользования силами и средствами участка, то с этого года сыпучие грузы, балласт, щебень, металл и оборудование стали выгружаться на своих подъездных путях.
  Коллектив участка в 1971 году, в первом году девятой пятилетки, взял повышенные обязательства, они проходили под знаком борьбы за дальнейший рост производительности труда, снижение себестоимости труда и повышение механизированной переработки, это и позволило выполнить годовое задание и перешагнуть рубеж переработки грузов до 1554 тысяч тонн. В 1972 году, в сравнении с прошлым годом, общий объём переработки увеличился на 122 тысячи тонн и составил 1676 тысяч тонн. Не произошло увеличения общего объёма переработки в 1973 году. Здесь был взят упор на снижение ручной и повышения механизированной переработки, и как факт - уровень механизированных работ поднялся до 87,6% к общему.
  За 25 лет существования погрузконтора, а позже участок, стал высокомеханизированным предприятием, оснащённым современной техникой для выполнения тяжёлых и трудоёмких работ. Приобретено 29 единиц разнотипных машин и механизмов, по характеру выполняемых работ и по грузоподъёмности от 5 до 10 тонн, которые ежедневно перерабатывали тысячи тонн грузов, около 100 вагонов и более 30-40 автомашин. Кроме того, имелось бытовое помещение, гараж мастерские с необходимым станочным оборудованием, а также квалифицированные кадры, способные выполнять любые задания, своя партийная организация и местный комитет профсоюзов.
  На участке работало 14 участников Великой Отечественной войны 1941-1945 годов, которые награждены боевыми орденами и медалями: М.Г. Абрамов, М.М. Григорьев, Н.С. Матвеев, М.П. Горбунов, Я.П. Андриевский, Н.И. Кошелев, М.Т. Бойков, Ф.И. Попов, С.И. Ледягин, Н.Д. Лобанов, А.С. Фёдоров, В.А. Анисимов, П.Н. Козлов, В.П. Семёнов.
  16 ветеранов труда, проработавших на участке свыше 20 лет: М.М. Григорьев, М.А. Иванова, В.Т. Солдатенков, М.К. Бурцев, С.И. Рулёв, М.Г. Абрамов, Я.П. Андриевский, и другие.
  11 работникам присвоено звание «Ударник Коммунистического Труда»: М.В. Смольченков, М.А. Полозов, И.И. Бояринов, В.И. Бояринов, А.С Богданов, Е.И. Груздова и другие.
Эти и другие работники участка активно боролись за досрочное выполнение пятилетних планов.
  И как факт, годовой объём грузопереработки за четверть века с 56 тысяч тонн достиг - 1676 тысяч тонн, или, увеличился в 30 раз. А уровень механизированных работ - с 19,8% до 89,6%, то есть возрос на 67,8%. Одновременно большое внимание уделялось улучшению, характеризующим качество перерабатываемого груза, сокращению сроков доставки и обеспечению сохранности грузов, повышению производительности труда и снижению себестоимости переработки грузов.
  (Справку составил начальник участка Михаил Михайлович Григорьев 25 апреля 1974 года, станция Великие Луки).

М.М.Григорьев

  В последующие годы на Великолукском производственном участке внедряются новые высокоэффективные технологии переработки грузов, ведётся обновление материально-технической базы.
  На пакгаузе вводятся в эксплуатацию новые электропогрузчики ЭП-103.
  В 1986 году введён в эксплуатацию новый угольный терминал на базе повышенного блочного пути. Он оборудован козловым краном ККС-10 с навесным вибрационным оборудованием, что позволило значительно уменьшить ручной труд на выгрузке полувагонов с углём и выгружать их даже в зимних условиях при значительной смерзаемости. Для погрузки сыпучих грузов в автотранспорт стали использоваться тракторные одноковшовые погрузчики ТО-18. Всё это привело к значительному росту производительности труда и позволило перерабатывать до 15 вагонов с углём в смену.
  На контейнерной площадке произведена замена старых тельферных козловых кранов на козловые контейнерные краны типа КК-5, оборудованные автостропами, что позволило исключить ручной труд на застропке контейнеров. Объём переработки контейнеров возрос до 20 вагонов в сутки. Также были получены новые автомобильные краны на базе МАЗ-500 грузоподъёмностью 10 тонн.
  Внедрение новой техники позволило значительно увеличить объёмы грузов, перерабатываемых механизированным способом и улучшить условия труда рабочих.
  Переход экономики страны на рыночные условия серьёзно осложнил производственную деятельность Великолукского участка. Произошло резкое снижение объёма грузопереработки по станции Великие Луки. Прекратили своё существование тяжеловесная площадка, контейнерная площадка стала работать только с местным грузом, на пакгаузе прекратила свою работу сортировка крытых вагонов (мелочевка). По другим станциям участка работы прекращены вообще. Тем не менее, развитие не прекращается. Продолжается обновление материально-технической базы.
  На площадке для переработки тяжеловесных грузов введён в эксплуатацию козловой кран КПБ-10м грузоподъёмностью 10 тонн. Он используется для погрузки леса. Получен автокран типа «Ивановец» и дизельный погрузчик «Тойота». Для организации комплексного обслуживания клиентов автопарк участка пополнился автосамосвалами марки КАМАЗ и ЗиЛ.
  Идёт дальнейшее обустройство участка. Ремонтно-механическая мастерская переведена в новое здание, обновляется станочный парк в мастерской. На территории гаража построены боксы для хранения и ремонта автотранспорта.
  В связи с ликвидацией в 1998 году Псковской дистанции участок вошёл в состав Санкт-Перербург-Витебской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. В 2000 году в состав участка вливается Невельский производственный участок.
  В связи с организацией на Октябрьской железной дороге отдельной автомобильной службы в 2001 году весь автотранспорт участка передан Великолукской автоколонне.
  2002-2004 годы на Великолукском участке идёт стабильное увеличение объёмов грузопереработки и доходов.
  В целом Великолукские железнодорожники успешно выполнили задания первой послевоенной пятилетки на две недели раньше срока по всем основным показателям. Труженики паровозного депо в последнем году пятилетки сэкономили 5560 тонн топлива, провели 876 тяжеловесных поездов с важнейшими народнохозяйственными грузами. Железнодорожная станция Великие Луки отправила в 1950 году 65,3% поездов с гарантийной узловой маркой, обработала 45% транзитных поездов скоростным методом, 39% поездов было сформировано передовыми методами. Всё это позволило добиться экономии свыше 21,5 тысячи вагоно-часов, и внесли ощутимый дополнительный вклад в государственную копилку. Предприятия города и железнодорожного узла дали государству около 6 миллионов рублей плановых и сверхплановых накоплений. Совместными усилиями путейцев, работников дистанции сигнализации и связи, вагонников, водоснабженцев и других работников узла позволило добиться столь значимых результатов.
  Неоценимую помощь в выполнении заданий первой послевоенной пятилетки оказывали профсоюзы. Активизировали работников на досрочное выполнение и перевыполнение сменных заданий, работу общественных организаций. Райпрофсож регулярно оказывал помощь организациям железнодорожного узла, уделял много внимания стимулированию работников.
  Великолукский архив сохранил документы того времени:

ПРОТОКОЛ
Внеочередного заседания президиума райпрофсожа
от 7 марта 1949 года.
Повестка дня

  1. О премировании женщин из числа профактива в честь международного женского дня 8-е марта.
  Постановили: «В ознаменование Международного женского дня 8-е Марта, за активное участие и хорошую организацию профсоюзной и культурно-массовой работы, активное участие в социалистическом соревновании и систематическое, качественное выполнение плана сборов членских взносов, премировать:
  1. Профорга станции Великие Луки Лоскутову М.С. - 75 рублей;
  2. - « - Голубеву - 75 рублей;
  3.  ........ ».
  14 февраля 1950 года состоялась узловая профсоюзная конференция, делегацию от станции Великие Луки представляли:
  1. Богданов З.М. - начальник станции;
  2. Зверев К.А. - начальник технической конторы;
  3. Ермолаев М.Г. - маневровый диспетчер;
  4. Сорокина М.А. - оператор;
  5. Козырев И.Я. - дежурный по станции, секретарь партийной организации;
  6. Дубков Б.П. - старший весовщик;
  7. Журавлёв П.И. - составитель поездов;
  8. Смирнов А.В. - сцепщик;
  9. Лазукина А.В. - старший стрелочник.
  Присутствовало избранных делегатов -101;
  Приглашенных - 22.
  Из протокола № 44 заседания президиума райпрофсожа Великолукского отделения от 7 октября 1950 года утверждаются:
  лучшие работники Великолукского отделения, которым присвоено звание «Лучший в своей профессии»:
  1 .....
  2. Журавлёв П. И - составитель поездов станции Великие Луки...
  Всего 19 человек.

ПРОТОКОЛ №46

  Объединенного заседания Президиума райпрофсожа и партийного комитета Великолукского железнодорожного узла Калининской железной дороги от 4 ноября 1950 года...
  Постановили: занести на Доску Почёта следующих товарищей:
  1. Степанову Анну Тихоновну - старшего стрелочника станции Великие Луки, члена ВЛКСМ, за честное и добросовестное отношение к работе, отличное содержание стрелочного хозяйства и работу без брака;
  2. Сидорова Василия Александровича - составителя поездов, члена ВКП(б), за ежемесячное перевыполнение нормы выработки до 125-130% и выполнение пятилетнего плана за 3 года 9 месяцев. В настоящее время работает в счёт нормы 1951 года;
  3. Рубичеву Евгению Платоновну - старшего стрелочника, члена ВЛКСМ, за добросовестное отношение к работе, хорошее содержание стрелочного хозяйства, работу без брака и нарушений ПТЭ;
  4. Чирикову Зою Васильевну - весовщика, члена ВЛКСМ, за добросовестное отношение к работе, выполнение социалистических обязательств, взятых к 33-й годовщине Октябрьской революции;
  5. Титова Василия Ивановича - дежурного по парку, члена ВКП(б), за добросовестное отношение к работе и активное участие в общественной жизни станции;
  6. Маврещенко Алексея Ивановича - дежурного по станции, члена ВКП (б), за честное и добросовестное отношение к работе, работу без брака и нарушения ПТЭ, работу без единого срыва поездов с графика.
  Особое внимание уделялось работе промежуточных станций.

Почтограмма

  Всем ДС промежуточных станций без грузовой работы Великолукского отделения Калининской железной дороги.
  Президиум Великолукского РПС совместно с руководством отделения дороги, рассмотрев результаты социалистического соревнования промежуточных станций без грузовой работы и по результатам выполнения производственных заданий и социалистических обязательств в сентябре месяце 1950 года - решили:
  Первое место присвоить коллективу станции Горушки, за хорошее техническое содержание станционных путей и стрелочных переводов, а также за образцовое ведение технической документации;
  Второе место - станции Заваруйка, за хорошую организацию работы по беспрепятственному и бесперебойному пропуску поездов;
  Третье место - станции Загоскино; четвёртое - станции Стримовичи; пятое - Власье; шестое - Воробецкая и т. д., всего 14 станций.
  НОД - 3 Некрасов.
  Подобная информация поступала и на все станции с грузовой работой.

 А.А.Сычев. 2009 год. г. Великие Луки.

[К оглавлению книги "Из истории одной станции"]