станция Пустошка

 Виндавская дорога 

[Историческая справка] [Современные хроники] [Карты и схемы] [Работники] [Западная горловина] [Район вокзала] [Восточная горловина] [Прочие фотографии] [Расписания]

  557 километр от Москвы или 523 верста, если судить по расписанию лета 1917 года. Своим рождением (9сентября 1900 года, как указано на памятной доске на здании вокзала, что весьма очень спорно) станция Пустошка обязана пересечением Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги с трактом Санкт- Петербург - Киев и наличием речушки Крупея (сто лет назад она была рекой). "Построить станцию решили на месте пустоши, купленной у жителей близлежащей деревни Звяги  за два ведра водки." (Сомнительная версия Николая Масолова). 
    Первоначально
станция Пустошка входила в состав Соинской волости Себежского уезда Витебской губернии. Поэтому архивных документов практически нет, и, когда пошла мода на Дни города, не смогли точно определиться с датой рождения города. Приурочили к сохранившейся телеграмме господина Струве, ксерокопия которой хранится в Пустошкинском краеведческом музее. Хотя ясно, что для открытия пассажирского и грузового сообщения, т.е. для движения паровозов и вагонов с людьми и грузами, нужно многое построить: насосные станции, водоемные сооружения, проложить водоводы, построить вокзал, пакгауз, пути. Губернская газета "Витебский голос" в 1906 году писала: "Лет восемь назад на месте села Пустошка было непроходимое болото." Это доказывает факт начала строительства в 1898 году. А про болото это правильно - и сейчас в 50 метрах от вокзала утонуть можно. 
   В расписании лета 1903 года
станция Пустошка (с буфетом) на 523 версте от Москвы и 222 версте от Крейцбурга, в расписании зимы 1905-1906 годов на том же расстоянии от Москвы и в 504 верстах от Виндавы.
   Первоначально дома жители строили за железнодорожным переездом вдоль шоссе на Петербург (Старая Пустошка), потом появилась улица вдоль железной дороги - Вокзальная.  С 1920 года Пустошка - центр волости, с 1924 - в составе Псковской губернии, с 1925 - город, с 1927 - центр района Великолукского округа Ленинградской области, затем Западной области с центром в Смоленске, с 1935- Калининской. 
   9 июля 1941 года прошел последний поезд из трех вагонов с персоналом станции Идрица и работниками НКВД. Во время оккупации к работе стрелочниками привлекались наши работники. 1 ноября 1943 года стрелочник Андрей Семенович Портнов организовал крушение двух поездов с живой силой противника. В 1944 году 
станция Пустошка в течение полугода ( с февраля по июль) находилась на нейтральной полосе, поэтому все кирпичные станционные сооружения были уничтожены, а деревянные - разобраны.   На картах 1944 - 1948 годов станция Пустошка на 30 км от станции Идрица и 52 км от станции Новосокольники.
   В Атласе Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР 1971 года
станция Пустошка значится в числе главных, в Атласе 1987 года - в числе крупных станций.
  В 70-е годы раз в год приходил поезд Москва - Пустошка (даже таблички с таким названием были). Поезд стоял несколько дней на третьем пути, потом уходил обратно. Он привозил спортсменов - участников соревнований по спортивному ориентированию.
   В 1978 году произошел сход двух почтовых вагонов в конце отправлявшегося с первого пути пригородного поезда. Комиссия установила причину аварии в уширении зашитой после ремонта на один костыль колеи. Жертв не было. В 90-е годы осуществлена электрическая централизация.
  В бытность Псковского подотдела 1996-2000 годов
станция Пустошка была промежуточной станцией 4 класса.
   Наиболее известные железнодорожные династии станции Пустошка: Поддубские, Романовские, Маркевич, Киселевы, Марченко, Зверевы, Бабаевы, Артемьевы, Артеменко, Бартошко, Старостины, Ялымовы, Родионовы, Васильевы.

   Люди и железнодорожные объекты станции
   Пассажирские здания. 
   Первое здание вокзала (деревянное здание темно-зеленого цвета) находилось на месте нынешнего багажного отделения. Рядом было типовое сооружение для крупных станций тех времен - погреб. Лучше всего он сохранился на станции Маево. Пустошкинский погреб разрушен. 
   После освобождения от немцев первоначально персонал военно-административного отделения №10 находился в землянке на месте нынешнего вокзала, зал ожидания размещался на противоположной стороне в сарае. Заменившие военных железнодорожники весной 1946 года перевезли со станции Забелье разобранное здание немецкого клуба и построили здание вокзала станции справа от землянки (где сейчас стоит единственная уцелевшая ива) . Этот домик разделили на маленькое помещение для дежурного, кассу да зал ожидания на 10 человек. В 1946 году военные строители начали строить пассажирское здание на месте землянки-вокзала. До 1948 года существовало телеграфное отделение.
    Нынешнее здание вокзала принято у военных строителей в 1950 году. Кроме зала ожидания были предусмотрены помещения для начальника, дежурных, касса, комната для линейного отделения милиции (просуществовало недолго) и буфет (был еще в 1988 году). Сейчас здание забили аппаратурой, в результате чего зал ожидания превратился в темный колодец. Памятная доска его мало украсила. Бывшее здание вокзала использовали вначале как Красный уголок, затем его полностью разобрали. Поэтому здания вокзала станции 1946 года нет.  

    Начальники станции: Как вспоминают ветераны (газета "Вперед" от 5 марта 2005 года) начальником станции 8 июля 1941 года был Романовский И.А.  Послевоенные начальники станции: 1944-1949- техник-лейтенант Иван Авраамович Романовский, 1949-1953 - младший лейтенант Гаврилов Иван Матвеевич, 1953- Чугунов, 1953 (1952?)-1961(1956?) - Воробьев Василий Федорович, 1962 (январь-август) - Гусаков Георгий Никитич, 1962-1977 - Прокофьев Георгий Яковлевич, до этого работавший инспектором безопасности движения в Великих Луках, 1977-1987 - Маркевич Виктор Степанович, 1987-1988 - Гультяев Павел Яковлевич( на станции работал с 1944 года),1989 и 1991-2000 -  Борис Егорович Старостин, в 1989(?) и в 2000 - Юрий Павлович Тимофеев, с 2001 года Безденежных Елена Викторовна, с 2004 года - Старостин Александр Борисович. 
   Дежурные по станции: Яков Леонидович Гаврилов- участник слета железнодорожников 1935 года, награжденный Кагановичем знаком "Ударник сталинского призыва",  Афанасий Артемьевич Артемьев (до войны), Федотова Валентина Васильевна, Бартошко Константин Кузьмич, Киселев Владимир Дмитриевич (на станции работал с  перерывами с 1944 года), Киселева Анна Ивановна (дежурная с 1970 по 1987 год), Гультяев Павел Яковлевич, Козлов Петр (60-80-е годы, позже в Новосокольниках работал маневровым диспетчером), Алексей Васильевич Иванов, Владимир Иванович Щербов (вначале был стрелочником, позже ушел в путейцы), Сергей Константинович Калинин, Александр Борисович Старостин, Николай Борисович Старостин (сыновья Старостина Б.Е.), Иванов, Ковалев, Тимощенко Галина, Александр Смекалов. В 2004 году пришли две новые юные дежурные: Осипова и Шилова.  
   Механик СЦБ Александр Мацкевич (первый послевоенный механик, жил в доме, который стоял на месте нынешней автостанции), Федор Савинов, Федор Веденеевич Артеменко (с 1944 года работал механиком в Маево, потом переведен в Пустошку на смену Мацкевичу), Виктор Екименко, Леонид Дичко (недолго).
   Станционные рабочие Александра Андреевна Коваленко, Наталья Николаевна Леонтьева, Мария Андреевна Пухлова... 
   Буфетчицы Таисия Николаева (жена весовщика Николая Николаева) - работала с открытия в 50-х и до закрытия в 80-х(?), Артемьева Ефросинья (работала второй буфетчицей, но недолго).
   Электрики Федор Белов, Геннадий Зверев. В 2003 году - Тимощенко 

  Стрелочные посты.
   Пост №1. До 60-х годов пост №1 находился наискосок через железную дорогу от нынешнего переездного поста. Стрелочник совмещал свои обязанности с дежурным по переезду, закрывал-открывал шлагбаум и получал дополнительно за это 12 рублей. После того, как пути удлинили, пост перенесли далее и установили напротив третьей казармы (правда, ее еще тогда не построили) от реки между железной дорогой и автодорогой к ДЭУ-145 (ныне автобусный парк). Лет через 20 пост перенесли на другую сторону пути. Правда, это был уже приличный домик с навесом. В 2003 году он исчез. 
   Пост №2. Этот пост всегда находился на одном месте, напротив складов и площадки Вторчермета. Не переносился, так как пути удлинялись только в сторону Лемно. Сохранился фундамент
   Стрелочники: Григорий Александрович Бабаев - одним из первых в Пустошке был награжден орденом Ленина, в годы войны  работал машинистом (после войны проживал в доме рядом с киоском "Лилия"), Яковлев Владимир Андреевич  (на станции работал с 1944 года), Иосиф Васильевич Юринов, Геннадий Нилович Зверев, Ульяна Игнатьевна Бабаева, Быков, Старостин, Гультяев Алексей Петрович (1934-1964), Вера Горбачева, Василий Максименко, Валерий Жевнеров, Леонтьева Елена, Марченко, Баранов Петр, Косолапова Анна, Косолапова Антонина, Пугачева Фаина, Данилов Федор, Евдокимов Виктор Андреевич, Евдокимова Анна Николаевна, Иванова Мария, Щербов.

   Система водоснабжения. На реке Крупея рядом с железнодорожным мостом была построено из кирпича водонасосная станция (на котле были цифры "1898"). Водоёмное здание была построено справа от нынешнего пакгауза. Над дверью тоже были цифры "1898". Значит, в начале 20 века считалось, что река Крупея может являться водоисточником для заправки паровозов. Поэтому  станция Пустошка своим появлением обязана этой маленькой речушке. От насосной к водоемной башне были проложены трубы. От всего этого сохранились остатки насосной в реке и смотровых колодцев от реки до первой жилой казармы.
   Сразу после революции, с появлением более мощных паровозов, стало ясно, что Крупея уже не подходит на роль водоисточника. В 1935 году была построено еще две водокачки. Одна из них (на ней были цифры "1935") находилась между нынешними водокачкой и магазином, другая на берегу озера Звяги. Она была ближе к озеру, чем та, что с цифрами "1958" стоит на улице Октябрьской. Между собой водокачки были соединены подземными трассами, смотровые колодцы которых можно найти в огородах по улицам Советской и Революции. Первый колодец находился на том месте, где крыльцо железнодорожного магазина. От водоемного здания 1935 года остался только фундамент и большие фрагменты в болоте у переезда, куда их оттащили танками военные восстановители. Судя по фрагментам, башня была полностью кирпичной, оштукатуренной с обеих сторон, диаметр внизу около 10 метров и вверху около 11 метров. В газете "Вперед" от 7 сентября 2011 года описана партизанская операция по выводу из строя водокачки, стоящей на берегу озера.
   Сразу после освобождения вместо водоёмного здания использовалась цистерна на козлах, которую восстановители установили на горке   возле путей. Рядом с ней стали строить нынешнее водоемное здание. Достоверно неизвестно, сразу ли был установлен глубинный насос, или после войны пользовались довоенными водоводами от озера Звяги. Еще в 70-х годах было положено с определенной периодичностью делать профилактику бака, для чего сливали всю воду. Это было настоящим праздником для детворы. 
   Гидроколонки. Их было три. Одна у поста №1 (напротив водоемного сооружения), две другие у поста №2. Гидроколонки для паровозов демонтированы в 70-х годах. Сейчас там ямы, закрытые досками.

   Железнодорожный мост через реку Крупея. О первом, уничтоженном немцами, ничего неизвестно. Еще во время боев саперами  был построен деревянный мост, который в течение двух лет был заменен на  нынешний металлический. 

  Железнодорожные переезды. 
   Охраняемый переезд в начале улицы Советской. Известен с момента строительства станции. В 20-х годах  дорога от трассы Ленинград - Киев по нынешним улицам имени Татьяны Птичкиной, Советской и (через переезд) по улице Вокзальной была выложена камнем до четвертого пути. Для военных нужд, конечно. Кстати, напротив вокзала был построен военный городок с парашютной вышкой. По этим улицам и через переезд проходили все демонстрации, начиная с 20-го года.
   После того как, в связи с удлинение путей пост №1 перенесли в сторону Лемно, напротив нынешнего здания переезда на самом краю насыпи установили деревянный домик. В 80-х (?) его заменили нынешним бетонным сооружением. 2001 год запомнился "ультиматумами" Октябрьской дороги закрыть в двухмесячный срок переезд, соединяющий две части города. Дорога отремонтировала его и обещала не закрывать до постройки путепровода через железную дорогу. Администрация области обещала после погашения долгов  железной дорогой  перечислить аж 12(!) миллионов рублей на строительство этого путепровода. Сейчас переезд находится почти на середине станции, и каждое скрещение или маневровая работа (к счастью для водителей не так уж частая) приводят к длительному закрытию переезда. А чтобы продлить удовольствие водителям, дорогу к железнодорожному мосту, под которым люди объезжали переезд, в 2004 году загородили бетонными надолбами.
  Переезд в Старой Пустошке. Известен с момента строительства станции. Находился на пересечении с дорогой Ленинград - Киев. Именно на этом посту произошел единственный бой пяти защитников Пустошки против немцев. В 70-х годах, когда стали строить путепровод над дорогой, переезд перенесли чуть к ближе к станции на объездную дорогу. Когда в конце 70-х годов путепровод построили, переезд демонтировали.

   Работники пути: Яковлев Даниил Семенович- бригадир до войны и мастер после нее, мастер до 1970 года Бердечников, мастер в 1970-1978 годах Михаил Федорович Алексеев, бригадир Алексей Суетов, бригадир, затем мастер Борис Иванов, бригадир в 70-е годы Рубис (в его бригаде удалось потрудиться автору этих строк), бригадир Анатолий Ялымов, монтеры пути  Поддубский, Пелагея Якимовна Артемьева, Антонина Андреевна Балашова, Александр Павлович Горшков, Михаил Ефимович Шилов, Кирилл Константинович Степанов, Базылева Анна, Иванов Сергей, Ялымов Андрей, Андреев, Калинин, Щербов, Иванова Елена, Силин... 
   Дежурные по переезду Мария Спиридоновна Иванова, Антонина Балашова, Елена Иванова, Вера Андреевна Амосова, Могученок, Шилов, Силин, Киселев Виктор и другие. 

   Красный уголок. ( маленький Дом культуры железнодорожников - для тех, кто не знает, что это такое). Их было несколько. После войны Красный уголок размещался в  первом послевоенном здании вокзала после того, как построили нынешнее здание вокзала.  В Красном уголке  была библиотека железнодорожников, стоял большой ламповый приемник. Затем было построено новое здание справа от водоемного сооружения. После этого старое здание разобрали. На его месте ничего не построили, только стоит единственная пережившая перестройку ива.  В новом Красном уголке библиотека, кажется, не работала, хотя книги Сталина   долго лежали в углу. Зато была кинобудка (со стороны водокачки вход сейчас замурован). Была сцена, концерты, елки и Дед Мороз с подарками. Клумбы с цветами со стороны перрона и со стороны города, посыпанные шлаком дорожки, наружный туалет, вокруг были посажены деревья (от них остались огромные пни). Потом лет на 10-15 Красный уголок закрыли, а в 70-е годы  "Красный уголок"  отдали под жилой дом. Веранда перестроена, а сам дом нет.

   Красный уголок (или табельная) службы пути. 
   Это здание находится у переезда. Построено в 60-х годах.

    Железнодорожный магазин №21 Великолукского ОРСа.  Построен на месте разрушенного немцами водоемного сооружения 1935 года в конце 60-х годов. Был перебран старый сруб какого-то здания, поэтому выглядит плохо. Заведующей магазина и продавцом в разное время работали Мария Спиридоновна Артеменкова, Евгения Михайловна Лущенкова, Евгения Маслова, Нина Горбачева, Зинаида Тарбенкова. В советское время к пассажирскому поезду №185 прицепляли товарный крытый вагон. Во время стоянки поезда из вагона выгружали хлеб в ящиках и другие товары. Торговля шла тут же, на перроне. Вечером в вагон грузили пустые ящики. С появлением магазина товар отвозили в магазин на лошади работник пути Поддубский и грузчик  Пузыня. Надо признать, что лошадь везла пустые ящики из-под хлеба - хлеб раскупали прямо на лету. Ассортимент продовольственно-промтоварного магазина был обычен. Почему-то запомнилось вино в трехлитровых банках по 97 коп за литр. Место для торговли было довольно хорошее - здесь собирались жители деревень Копылковского направления в ожидании попуток. В 2000 году  магазин   закрыли за ненадобностью. Он был выставлен на аукцион в 2002 году за 15 тысяч рублей.
 Чтобы уточнить тему железнодорожной торговли, надо не забыть еще вагон-лавку. Этот вагон в 60-80-е годы приходил 1-2 раза в месяц (даже уже в то время, когда магазин был построен) и стоял в тупике у багажного отделения по несколько дней. 

   Кипятильник. Это деревянный домик, выкрашенный в железнодорожный темный красно-коричневый цвет, украшал станцию еще в 80-е годы. Служил для приготовления кипятка проезжающим воинским эшелонам и находился между перроном и туалетом. Сразу за забором возле перрона был закрытый навес с прилавком - трогательная забота о сельских жителях, желающих продавать овощи и фрукты. Кипятильник и навес исчезли в 70-х годах.

   Подстанция 10кВ. Это достаточно убогое по архитектуре сооружение построено в годы перестройки. Для этого на симпатичной лужайке рядом с перроном насыпали курган. Теперь п/п 12 возвышается над станцией, как памятник. Гармонирует с ним множество пней от спиленных электриками тополей. Пни убирать не стали, взамен ничего не посадили, а природа, как известно, не любит пустоты - привокзальный сквер зарос кустами.

   Привокзальный сквер. По обе стороны главной аллеи были две большие клумбы. С правой стороны был фонтан. Это единственное сооружение, которое не меняло своего местоположения на протяжении истории станции. Построили его еще до войны между вокзалом и жилым домом железнодорожников. Он действовал до 50-60-х годов, пока не стали экономить воду. Летом 1942 года наш самолет сбросил две бомбы, повредив вокзал и фонтан. Немцы фонтан восстановили. Сейчас разрушенный остов фонтана используется рабочими станции для сжигания мусора. Слева был яблоневый сад, красивый забор. Теперь грязь и украшение в виде двух ржавых контейнеров для мусора. 

  Пакгауз с товарной конторой. Здание построено в 50-е годы. До перестройки в товарной конторе работали два товарных кассира и четверо товарных весовщиков. Потом их совместили. За пакгаузом в сторону Себежа есть платформа (использовалась как-то военными для выгрузки боевой техники), далее склады "Заготзерно", Опочецкого спиртзавода. Их уже давно нет. Осталась только площадка "Вторчермета". А от нее до пакгауза развалины складов и завалы приготовленного к отправке леса.
   Багажное отделение. Это домик, стоящий у самого перрона на месте довоенного вокзала. Почтово-багажные вагоны уж давно не ходят, да и кто сейчас посылает багаж по железной дороге? Обязанности багажного кассира в настоящее время (2001 год) выполняют билетные кассиры.
 В разное время кассирами работали или работают:  Тамара Семеновна Бартошко (товарный кассир), Раиса Александровна Салопова, Людмила Григорьевна Летунова (Родионова), Клавдия Федоровна Родионова, Вера Платоновна Родионова, Лидия Михайловна Цветкова, Мария Васильевна Иванова, Надежда Тимофеевна Старостина, Галина Григорьевна Калинина, Валентина Константиновна Васильева, Елена Максименко.   
   Приемосдатчики груза и багажа (товарные кассиры):
Тамара Ивановна Алексеева, Нина Егоровна Козлова (товарный весовщик, позже работала проводником в Великолукском резерве проводников), Вячеслав Анатольевич Васильев (позже ушел в главные кондукторы на маневровых поездах), Галина Николаевна Тимощенко (бывшая ДПС), Наталья Ивановна Рыжикова, Вера Михайловна Нагорская (багажный весовщик), Марина Малашенкова(Старостина)  (багажный весовщик), Валентина Васильевна Зверева, Павел Васильевич Марченко  (товарный весовщик, его жена Евдокия Фадеевна очень долго работала дежурной по Соинскому железнодорожному переезду в сторону станции Брыканово), Маркевич Степанида Петровна (багажный весовщик), Пугачева Фаина Петровна (вначале стрелочник, потом товарный весовщик), Ялымова Елена (багажный и билетный кассир), Кастрюхин из деревни Рудо (товарный весовщик), Соловьев Виктор (товарный весовщик), Жгун Алексей Филиппович (1927-1981, товарный весовщик), Николай Николаев (товарный весовщик).

   Путевое развитие.  На карте 1943 года станция Пустошка Калининской железной дороги была расположена  на  двухпутном участке Себеж - Великие Луки. По неподтвержденным данным, было три приемоотправочных пути (кроме еще двух путей главного хода). Восточная горловина была еще до нынешнего переезда.  В конце перрона, который заканчивался недалеко от нынешней водоразборной колонки, в сторону нынешнего здания автостанции отходил стометровый тупиковый путь, около которого на улице Советской стоял деревянный пакгауз. Ветка и пакгауз демонтированы немцами. После войны до строительства автостанции здесь были огороды железнодорожников.
  После войны долгое время было три пути:1,2,3 и все - приемоотправочные.  В начале 70-х годов между 1 и 2 проложили еще путь, приемоотправочный, назвали его третьим. Бывший третий стал четвертым и погрузочно-разгрузочным.  На нем выгружался лес, уголь, удобрения, грузилась прямо с машин живность.
  Недалеко от переезда от 4-го пути отходит ветка на "Заготзерно", в районе поста №2  от этого же пути ветка на нефтебазу и к складам удобрений. От этого подъездного пути отходит ветка к предприятию лесхоза. К первому пути примыкает еще путь  №5 с двумя тупиками: длинным - к ряду складов и погрузочных площадок, и коротким - к багажному отделению. Название предприятий условно - так они назывались раньше.

  Пассажирская платформа. Перрон в 20-30-е годы был огорожен забором, вход осуществлялся по перронным билетам. Трудно сказать, где он в то время заканчивался. Думаем, что около нынешней колонки. После войны при паровозах еще в конце 60-х годов перрон был достроен немного не доходя до Красного уголка.  Отсюда начиналась дорога (достаточно убогая, еле телеги проезжали), которая заканчивалась на нынешнем перекрестке. Т.е. перекресток не был таким, как сейчас. Между дорогой и будущей автостанцией (тогда огороды железнодорожников) было болото с большими деревьями. Здесь зимой дети играли в хоккей.  Потом (80-е годы) около железнодорожного магазина вырыли уродливую канаву, которая осушила  это симпатичное болото. Мостик исчез, и перекресток стал Т-образным.
   Далее после перрона в 60-е годы шла обычная канава. При тепловозах платформу продлили до переезда. После переезда платформу не стали строить, не смотря на "скатывание" пассажиров под откос. В 21 веке такая длинная платформа уж не нужна, т.к. максимальная длина пригородного поезда с тремя прицепными вагонами и вагоном-тюрьмой составляет 6 вагонов.
  2001 год. Юрий Киселев.

Ссылки
Железнодорожная композиция Пустошкинского краеведческого музея

[Участки дорог] [Общая карта дорог] [Предприятия и учебные заведения] [Расписания] [Дороги узкой колеи]
 [Соавторы проекта] [Музеи] [Библиография] [История обновлений] [Разное
]


© Copyright 2001-2013 URAKIS